温馨提示：本文基于真实背景改编，请理性阅读，与君分享旨在弘扬正义，前事不忘后事之师，前1/2免费阅读。 上世纪50年代，涡扇发动机问世后，凭借卓越的性能迅速占领了民用和军用的市场。 由于航空发动机制造门槛高，发动机制造商很快集中到今天的“三巨头”手中——英国的罗尔斯·罗伊斯，美国的通用和普惠公司。 发动机作为飞机的核心部件，自然也是利润最高的一部分，这让后面进入航空业的公司非常尴尬和不服气，为了打破“三巨头”的局面，以霍尼韦尔为代表的企业开始资助各大高校研究新一代航空发动机，要求更快、更节能。 在这种情况下，1957年美国的J.A.尼科尔斯第一个提出了爆震发动机的概念，并制作了样机，实现了理论到实际。 紧盯美国的苏联不甘示弱，在第三年也推出了同样概念的样机，一下让爆震发动机提升了新高度，从市场竞争变成了国与国的竞争，双方在后续中你追我赶，但在经过10年的竞争后，美苏两国不约而同地停止了爆震发动机项目。 因为这玩意太难了。爆燃是以亚音速传播的燃烧波，属于化学爆炸释放热量的一种形式，在极短时间内形成巨大火球、蘑菇云等现象和极高的温度。 因为这些特性，制造爆震发动机有三大难点： 第一，同时制造爆震波。如何让燃料在燃烧室内同时爆燃，而不是被点燃或依次爆燃。这涉及到燃料和点火方式的选择、升级； 第二，爆震波的传播控制。爆燃是微型爆炸，产生速度极快的冲击波，达到每秒几千米，如何让这些冲击波往一个方向持续用力，而不是相互抵消，且还是可控的，否则的话飞机就成了无头乱窜的苍蝇； 第三，材料技术。爆燃不仅是在高温高压环境下发生，而且冲击波以亚音速进行传播，燃烧室需要承受的冲击力是普通燃烧室的数百倍，这可不是一般材料能够做到的。 正是这三方面的制造和实现难度困住了美苏两大巨头。美国和苏联在爆震发动机的研究上早早把理论做到了极致，却苦于无法制造和实现。 好比现在的光刻机，其制造原理和理论我们都清楚，但苦于没有极紫外光（EUV）发生器，我们只能“干瞪眼”。 当年航空发动机还被称为“工业王冠”上的明珠时，中国的涡扇-10“太行”发动机和涡扇-15“峨眉”发动机在很长一段时间就是处在能设计，但无法制造的尴尬境地。 2009年开始，中国为了在发动机领域实现对欧美的弯道超车，开始发力，加入爆震发动机赛道。 美苏当时对此的态度是“你请便”，甚至嘲讽我们“步子迈太大会扯得蛋痛。” 因为事实上，爆震发动机的真正用途是空天飞机。涡扇发动机的飞行是利用发动机最前方的风扇吸入大量空气，燃烧加热后高速喷射到外部做功，从而获得推力，将飞行器向前高速推进。 空天飞机要求在大气层外飞行，那里没有空气，是涡扇发动机的禁区。爆震发动机正是一种完全基于反作用力工作模式的发动机，只要氧化剂而无需空气，就是为空天飞行而生的。
