上 周朋友看上了长城H10，这几天每天都有新问题，从第三排能不能坐成年人，一路问到满油满电能不能跑回老家，活生生把我当成了汽车百科。 有一说一，六座“大块头”的价格压到20万元出头，确实很容易让家庭用户反复琢磨。不过今天先不追着热门车型聊。 9月14日，长城猛龙PLUS力魂版正式公布官图，官方文案倒是相当省事，只有四个字：“敬请期待”。 虽说价格、上市时间和具体配置都没有公布，但这套橙黑配色已经把意思说明白了：它就是给那些嫌普通版不够显眼、又不愿意跑到改装店折腾的用户准备的。 从官图看，力魂版采用高饱和橙色车漆搭配黑色车顶，轮圈、行李架、侧窗区域和车身饰件都做了黑化处理。前脸重新用上圆形灯组，配合H形格栅、隆起的发动机盖和更有棱角的前包围，视觉效果比普通版粗犷不少。 车内虽然还没有公布官图，但有爆料提到会采用橙色缝线呼应外观，至于用料和专属标识能做到什么程度，那就得等官方来揭晓了。 实际上在此前北京车展亮相的力魂改装版，就已经展示过专属“力魂模式”，官方给出的作用是提高加速响应。换句话说，它至少准备在电控标定上做点文章，不至于只靠贴纸和黑色轮圈交作业。 不过量产版是否保留展示车的全部套件、AT轮胎以及专属模式，目前还不能直接下结论。原厂改装真正的吸引力，其实不在“看着更贵”，而在省心。 主机厂开发的外观件需要考虑风阻、散热、耐久和装配强度，也更容易纳入整车质保及合规体系。自己在外面改前杠、轮胎和灯组，价格未必便宜，还可能碰上验车、保险理赔和异响问题。 机械底子可以参考现款猛龙PLUS。车身长宽高为4912/1950/1905毫米，轴距2850毫米，提供五座和七座布局。 动力部分是1.5T发动机和前后双电机组成的Hi4智能四驱电混系统，综合功率330kW、峰值扭矩660N·m，官方零百加速5.8秒。高配车型搭载44.7kWh电池，CLTC纯电续航最高255km，WLTC综合续航超过1000km。 需要注意的是，虽然后桥电控机械差速锁、蠕行模式和坦克转弯的加入，让猛龙PLUS具备一定非铺装路面能力，但它仍是承载式车身，主要任务还是兼顾城市通勤和家庭出行。 力魂版如果保留AT轮胎，烂路抓地力会更有保障，代价则可能是铺装路面的胎噪和能耗略有增加。外形变野了，不代表日常使用没有交换条件。值不值得等，最后还得看价格。 现款的猛龙PLUS上市时限时换新价为16.18万元起，五座Max领航版和七座Max领航版指导价分别为18.98万元、19.38万元。 如果力魂版在相近配置上增加5000元至1万元，换来原厂外观套件、专属模式和更完整的合规保障，这笔钱还算说得过去；如果溢价明显超过1万元，却主要停留在颜色和饰件上，如果是我肯定会选普通版。 特别
