10月12日，上汽大众ID. ERA 8X正式上市，指导价区间是22.68-28.98万元，但给出限时权益价20.68万-26.98万元，后者基本等于实际开票价，目前下单系统里就是这个价格。 由于此前9月末的预售发布会并未公布具体预售价，但品牌宣传口径曾吹风25万级，且上汽大众ID. ERA 9X权益价是29.98万起，考虑到很多品牌大五座旗舰和大六座旗舰的价差都在2-3万元， 所以这次ID. ERA 8X实际价格大大突破市场心理预期，变相“降5万”上市。 具体来看，车型矩阵延续预售的4款，包括Pro、Max、Max长续航版、Ultra长续航版。并推出选装价为8000元的曜黑套件，Max及更高配置车型可以选装。 ID. ERA 8X全系800V架构增程构型，搭载EA211 EVO II黄金增程器。 其中动力电池有两条线，但均是大电池增程策略。 Pro和Max车型均标配51.1kWh磷酸铁锂电池，Pro是两驱，搭载220kW后驱电机，CLTC纯电续航373km；Max是四驱，搭载前150kW、后220kW双电机，CLTC纯电续航340km。 Max长续航和Ultra长续航均搭载65.2kWh三元锂电池，品牌升级为宁德时代逍遥超级增混电池。两款车型均为四驱，前后电机型号和Max车型相同，但基于更高的电池性能，系统综合功率小幅升级为380kW，综合扭矩和Max车型一致，均为660N·m，0-100km/h官方提速成绩从Max的5.0s提升至4.6s。 根据预售订单的摸底，这次ID. ERA 8X四驱车型的预售订单占比高达80%。实际上市价来看，四款车型整体价差控制在6.3万元以内，Max更是仅比Pro高2.3万元，所以预计四驱车型大概率会延续较高销量占比。 对于单纯希望控制总价的消费者来说，Pro车型基于大范围的“全系标配”而具有实际可买性。Pro标配了四活塞刹车卡钳、前排座椅加热通风10点按摩、后排智控门板屏、14扬声器7.1环绕声音响和车载冰箱。包括一颗激光雷达在内的momenta R7大模型也是全系标配。另外，这次上市提供了全系免费升级Nappa真皮座椅的选项，进一步增强了旗舰大五座属性。 但作者认为，对年轻消费者来说，Max车型更具有性价比。在预算增加2.3万元后，可以得到动力底盘双升级，Max开始标配双腔空气悬架+CDC组成魔毯智能悬架，并增加标配四门电吸。 Max长续航和Max的价差是2万元，前面提到过电池容量和品牌的差异，这个价差基本就是对应电池采购成本。 而Ultra长续航这是再贵2万元，主要增加科技配置和舒适配置，包括矩阵式LED大灯、21英寸轮毂、前排双零重力座椅、后排右侧电动腿托、后排座椅按摩、右侧小桌板、座椅智能温控、Smart Surface门板魔术屏，且音响升级为23扬声器7.1.4全景声音响（含前排头枕音响），另外限时权益里只有Ultra车型0元送四门电动。 值得一提的是，以上4个车型均不标配曜黑套件，该套件除了有多处设计上的酷黑元素变化和专属字标外，还包括一项高级配置：主驾驶位主动侧翼支撑。另外从轮毂升级的角度上，因为曜黑套件标配21英寸曜夜凌风专属轮毂搭配红色卡钳，Max和max长续航可以顺带实现升级为21英寸轮毂。 整体来看，这次ID. ERA 8X定价非常凶悍，一如此前ID.ERA 5S，颇有在新能源时代再造一款“途观销量级”的SUV主力车型，而其产品力，甚至已经向途锐看齐。 ID. ERA 8X是专业严谨开发的旗舰大五座，而不是在六座基础上直接砍掉一排座椅。这体现在ID. ERA 8X车身底盘专属打造，其车长5,020mm、轴距2,970mm，比ID. ERA 9X要更紧凑，对提升运动性和好开好停至为关键。 从此前试驾来看，德系底盘“韧整稳”的高度继承。而其整体智能化和舒适配置水平，完全能对位问界M7、理想L6等新势力车型，没有再搞合资品牌传统的那一套“高档配置高配车型才有”的老套路。这对于推动合资新能源车型进入主流消费清单、吸引当下吸引年轻消费群体来说非常关键。 文｜张局 图｜作者实拍 特别
