电车行业总是嘲笑加油站生意不好做了，然而日前有分析机构直接甩出一份数据，指出国内的公共充电桩利用率仅有15%，离盈亏平衡性远远的，诸多充电站运营商都处于亏损当中，许多充电站运营商已不愿运营充电桩了。 其实数据很简单，那就是存量电车仅有4800万辆左右，而公共充电桩数量高达490万个，换算下来必然超过11万座充电站，如此算下来，平均每座充电站服务的电车数量仅有436辆车左右。 那么加油站又是如何的呢？存量燃油车高达3.2亿辆，加油站数量大约11万座，平均下来就是大约每座加油站服务2909辆油车，每座加油站服务的油车数量是每座充电站服务车辆数量的七倍以上，谁更惨不是很明显的嘛。 充电站更惨的是这存量电车当中，有很多电车都是使用私家充电桩，全国的私家充电桩数量高达1500多万个，如此可以推算得出家用电车使用公共充电桩的比例会更低。 还有充电频繁的商用电车也在自建充电桩，如各种物流公司、货运公司、出租车公司都会自建充电桩；对比之下这些商用车用燃油车的时候大多都是去加油站加油，而不是自建加油站。 充电桩行业还存在着，大城市的公共充电站容易赚钱，毕竟大城市里使用公共充电桩的电车比例更高，如此大家都抢着在城市里建充电桩。 然而充电桩运营商同样在吐槽，那就是大城市的公共充电桩正被车企自建充电桩大量抢走业务，分析人士指出大城市的充电量中大约有50%到60%被车企自建充电桩抢走，而车企自建充电桩占大城市的比例只有30%左右，毕竟车企提供了诸多优惠，以及快充技术更适配等等。 大城市之外的公共充电桩日子就难过了，如高速公路服务区的充电桩平时没几个人用，只有节假日才有人用，而节假日又排队严重。充电桩运营商则吐槽，本来就亏钱，还让增加充电桩，谁给钱啊？而且建的越多，亏损就越严重，当然不愿扩建了。 至于三四五线城市和农村乡镇的充电桩数量就更少了，毕竟这些地方购买了电车的大多都是自建私家充电桩，同时这些地区的流动人口数量极少，对公共充电桩的需求极低，由此不仅公共充电桩数量少，甚至是已建好的都缺少维护，坏桩比例很高。 相对来说，加油站行业难做的其实是大城市的加油站，毕竟大城市里的电车普及率极高，如深圳的存量汽车当中已有大约30%是电车了，大城市里的油车显著减少，加油站关闭的自然就多了，而大城市里的网友更多拍视频，因此给人印象以为整体加油站数量在大幅减少。 但是大城市之外的加油站数量并未减少，因为存量燃油车如此之多，对加油的需求仍然很高；更为意外的则是业界预期的三四五线城市和农村乡镇的消费者因为可以自建充电桩而大量购买电车，可是实际情况却是这些地区的消费者日常通勤主要用摩托车和两轮电动车，车辆长期停放，由此这些地区的消费者或是买燃油新车，或是选择价格实惠得多的二手油车。 凡此种种都说明充电桩这个行业的生意比加油站难做太多了，真不知他们嘲讽加油站的底气从何而来，现存的加油站生意无论怎么样还能赚钱，而充电桩行业却是大量亏损。 特别
